Conséquence du réchauffement climatique, le canal de Panama est victime d’une forte sécheresse. Le problème est que le canal est alimenté en eau douce. Depuis le printemps 2023, des restrictions ont été mises en place.
La célèbre route pourrait ne plus avoir de l’eau pour ses écluses en raison des faibles précipitations. Les zones sont de plus en plus sèches, la sécheresse est record. Cela impacte même le trafic maritime. Le canal est vital pour le trafic maritime: il représente 6 % du commerce mondial. Des travaux d’élargissement du canal ont été lancés en septembre 2007 pour livrer passage à des navires de plus gros tonnage, transportant jusqu’à 12 000 conteneurs, soit plus du double de la charge auparavant autorisée à emprunter la voie navigable. Le premier navire « new Panamax » (ou neopanamax) a passé les nouvelles écluses le 26 juin 2016.
Son assèchement pourrait pousser les armateurs à se tourner vers d’autres routes, comme la route de l’Arctique en été. À long terme, certains produits pourraient ne même plus être livrés.
Les autorités ont décidé de réduire le passage des bateaux, de 40 à 32 par jour. À chaque passage, 200 millions de litres d’eau sont perdus. La situation est inédite. “Nous devons trouver des solutions pour continuer à être une route pertinente pour le commerce international. Si on ne s’adapte pas, nous allons mourir”, explique Ricaurte Vasquez, administrateur du canal.
Félicitations aux heureux parents. Après de longues années d’effort, un nouveau bateau voit la lumière du jour. Il est sorti du hangar qui lui a servi de nid pendant des décennies et fait son premier test d’étanchéité… à la pluie!
Léa se porte bien et même s’il y a encore des chose à faire avant qu’elle ne goûte à l’eau salée, un grand pas vient d’être fait !
Vous pouvez passer l’admirer à Vignieu et / ou féliciter notre président de l’UARA.
Nous avons reçu de la Société PUCCIA une offre pour devenir un de nos fournisseurs.
Ils sont installés près d’ANNECY et proposent de l’accastillage dans leur Chantier Naval
Vernis, Laque, Peinture, Antifouling, Primaire, Résine…Accastillage, équipement de sécurité et navigation
J’ai repéré cette vidéo qui illustre bien notre Leitmotiv : Construire ou Rénover, Naviguer, Voyager.
Une vidéo de bonne qualité qui a deux avantages :
– elle est anglais parlé lentement et sous-titré. Bien pour s’améliorer
– leur aventure a été bien préparée : le bateau, les équipages, le matériel…
– ils se sont bien renseignés auparavant sur les conditions de météo, de navigation, consulté la documentation existante.
Bref, ce ne sont pas des aventuriers à la Mike Horn mais de vrais et bons marins!
Du vent, encore du vent, toujours du vent.! Et il va souffler en tempête sur le Cap Corse et violemment sur le reste de l’île en vigilance orange dès le début de la matinée avec des températures en nette baisse par rapport à la veille. Le thermomètre va en effet avoir du mal à atteindre les 15 degrés au moment les plus chauds de la journée.
Situation générale le samedi 2 décembre 2023 à 00H00 UTC, et évolution
Dépression 989 hPa au nord de l’Italie, se comblant lentement quasi-stationnaire, prévue 1007 hPa cette nuit,
puis se décalant vers le sud-est demain, prévue 1015 hPa au sud de la Mer Tyrrhénienne à la mi-journée. Hautes pressions se renforçant 1020 hPa sur le sud-ouest de la France en journée.
En cours et valable jusqu’au dimanche 3 décembre à 00H00 UTC VENT : Ouest à Sud-Ouest 8 à 9, localement 10 autour du cap Corse, temporairement 11 à l’est du Cap le matin, puis mollissant 7 en première partie de nuit. Fortes à violentes rafales.
Note : La météorologie méditerranéenne est particulière car il s’agit d’une mer quasi-fermée entourée de montagnes, de déserts et de hauts plateaux. Les variations de températures et de vent peuvent être parfois brutales sur de courtes distances et en très peu de temps.
Les modèles de prévisions, même avec les mailles les plus fines ne tiennent pas toujours compte de ces singularités, bien que des progrès aient été effectués pour tenir compte du relief local, par exemple des effets de cap.
Il est toujours recommandé de consulter les bulletins météo marine expertisés, développés par des météorologues bénéficiant d’expériences et connaissances locales, particulièrement dans le cas de la Méditerranée.
En 2017, une nouvelle espèce de poisson Mola tecta (mola caché en anglais) a été découverte parmi les espèces déjà connues de poisson-lune: Mola mola, Mola alexandrini, Masturus lanceolatus, Ranzania laevis.! Ces étranges poissons, dont certains font plus de 2 tonnes,se déplacent pourtant sur de grandes distances et vont jusqu’à 800 mètres de profondeur. Cela s’explique par la grande ignorance que nous avons des océans.
Nous sommes tellement occupés à les dévaster : surpêche, reprise de la chasse à la baleine, pollution par le phosphate de nos rivières, eau radioactive de Fukushima, 7 ème continent de déchets plastiques, puits de gaz abandonnées mais qui fuient du méthane en permanence, etc. Alors les étudier ?
Et pourtant, La compréhension de notre océan est essentielle pour notre avenir, mais les profondeurs océaniques sont encore inexplorées à 95 %.
Prochaines réunions de l’Unité Amateur Rhône-Alpes, à noter:
Assemblée Générale Ordinaire Le 25 novembre 2023 à Vignieu
En janvier : Discussion sur l’armement de bord.
29 octobre 2023 – 15h28
Pourquoi mercredi et jeudi, le golfe du Lion est impraticable…
En mer, la dépression très creuse dont le front balaye l’Atlantique de la Manche à Gibraltar ne laisse aucun doute sur la violence extrême des éléments. Ça ressemble à une carte IGN avec ses courbes de niveaux, qui en météo sont des lignes d’égale pression atmosphérique. En première lecture, plus les lignes sont serrées, plus le vent est fort,! C’est ce gradient (écart de pression) qui génère le vent et il y en a manifestement beaucoup autour du front froid … comme nous l’explique cette carte du service météorologique américain (NOAA), prévision pour le 1er novembre à 12 h TU : « C’est une tempête d’une violence assez inhabituelle. Voir 65 nœuds sur une carte isobarique n’est vraiment pas courant. La violence du phénomène repose sur les courants jets, les Jetstreams qui circulent depuis plus de dix jours à grande vitesse au dessus de l’atlantique et qui viennent alimenter les dépressions. On voit bien sur la carte les trois centres dépressionnaires. Au nord de l’Ecosse, celui qui a donné une semaine agitée au Havre et les deux autres qui vont se rejoindre selon les flèches rouge tracées par le prévisionniste. L’étendue du front froid (ligne bleu avec triangles) jusqu’au Sud du Portugal montre bien que la porte était fermée pour tous les bateaux qui n’auraient pas été dans le Sud de Lisbonne avant mercredi.
Analyse en images avec Christian Dumard, météorologue de l’organisation de la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre.
Dans cette partie du site UARA, vous trouverez le condensé des réunions techniques, des expériences de chacun et des astuces relevées ici et là…
CONSTRUIRE & S’EQUIPER
Un chantier fonctionnel pour un travail facilité
Dessalinisateur & Accastillage
Gréement: accastillage pour GV lattées Fabrication des voiles (principes) Réglage du mât : Instructions et conseils
Un Moteur sur un Voilier, Pourquoi Faire ?
RENOVER
Atelier Moteur Arrache hélice Changement d’une bague hydrolube Opération Vérification Injecteurs
Petit rappel sur les peintures Calculer la quantité d’antifouling nécessaire
Matelas – Coussins – Vaigrages
NAVIGUER
Matériel de sécurité à bord et Radeaux de survie
Incendie et Voie d’Eau à Bord … Risques de collision
OpenCPN Energie & OpenCPN
Météo Pression Atmosphérique Les cyclones extratropicaux
Mouillage Mouillage 2 Orin Automatique Les déplacements au mouillage
Communication en Mer (Montariol 2015) Atelier de Communication Français-Anglais
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